nextroom - Talstation Galzigbahn

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6. März 2008 - aut. architektur und tirol

Die Talstation der Galzigbahn in St. Anton am Arlberg präsentiert sich in einer eigenwilligen, auf den ersten Blick künstlich anmutenden Gestalt. Der Glas-Stahl-Beton-Bau versteht sich allerdings nicht als architektonische Selbstinszenierung, sondern als unmittelbar aus der Funktion des Transportmittels Seilbahn entwickelte Form, die dennoch auch mehr ist als reine Gerätebehausung. Der geschwungene Baukörper mit einer gläsernen Haube über massiven Betonflügelwänden umspielt die innovative, für diese Bahn neuentwickelte Seilbahntechnik und zeichnet den Bewegungsablauf der Bahn ab: Vom Hang kommend werden die Gondeln in das Gebäude geführt und über ein eigens entwickeltes „Riesenrad“ nach unten geleitet, wo der Fahrgast erstmals ebenerdig einsteigt. In einer Hubdrehbewegung in die Gegenrichtung werden die Gondeln mit den Passagieren emporgehoben und schweben durch den verglasten Raum hinauf zum Galzig. Die erste Tragseilstütze ist in den Baukörper integriert, dem Passagier bietet sich ein ungestörter Panoramablick.

Der Wunsch nach Lesbarkeit, der als Grundthema hinter dem Entwurf steht, bestimmte auch die Materialwahl. Glas enthüllt das technische Innenleben, Beton erdet den Bau, verankert ihn im Boden und schafft mit seiner Masse ein Gegengewicht. Ein stählernes „Raumfachwerk“ aus so filigran wie möglich gehaltenen Rundrohrstäben leitet die Last des Daches ab, Abspannungen und Profilstärken sind so dimensioniert, dass sie den teils extremen Witterungsverhältnissen (Wind, Regen, Schneemassen) trotzen. (Text: Claudia Wedekind nach einem Text des Architekten)

22. August 2008 - newroom

Jurytext Staatspreis Architektur 2008

Die Talstation als Erlebniswelt: Die Anlage in St. Anton ist die erste eines neuen Typs, bei der die Gondeln über große Räder ein Stockwerk nach oben fahren, bevor sie ins Tragseil gehängt und auf ihre Reise zur Bergstation geschickt werden. Georg Driendl hat diese technische Entwicklung begleitet und für die Anlage eine kongeniale Hülle entworfen, die expressionistisch wirkt, aber zugleich durchaus rational auf die Bedingungen reagiert. Ihr versteifendes „Exoskelett“ verdankt die Hülle der Forderung, dass es keinerlei Verbindung zwischen Apparat und Hülle geben darf, um eine dynamische Belastung der Glashaut zu vermeiden. Die Glashaut selbst ist natürlich Luxus, aber ihr Effekt rechtfertigt diesen Luxus zweifellos. Nur so kann die schöne Maschine zum Schaustück werden, das wie in einer Vitrine ausgestellt ist und seine Arbeit mit großer Anmut verrichtet. Die Idee der Transparenz ist auch sonst konsequent umgesetzt: Kein konstruktives Gestänge trübt den Panoramablick auf dem Weg nach oben, denn die erste Tragseilstütze wurde dem Baukörper unauffällig einverleibt. (Jurytext Staatspreis Architektur 2008, Christian Kühn)

Details

Adresse: Kandaharweg 9, 6580 St. Anton am Arlberg, Österreich
Architektur: driendl*architects (Georg Driendl)
Mitarbeit Architektur driendl*architects: Martin Barnreiter, Franz Driendl, Daniel Erdeljan, Zuzana Talasova, Judith Sagl
Bauherrschaft: Arlberger Bergbahnen AG
Tragwerksplanung / Stahl- und Glasstatik: BERNARD Gruppe
Tragwerksplanung / Betonstatik: Andreas Brandner
Fotografie: Bruno Klomfar, Roland Krauss
Weitere Konsulent:innen: Seilbahntechnologie: Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Kunstlichtkonzept: Ing. Franz Stark

Maßnahme: Neubau
Funktion: Verkehr
Planung: 2005
Fertigstellung: 2006

Preise und Auszeichnungen

Staatspreis Architektur 2008 für Tourismus und Freizeit, Nominierung

Publikationen

Best of Austria, Architektur 2006_07, Hrsg. Architekturzentrum Wien, Verlag Holzhausen GmbH, Wien 2009.

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