nextroom - Eisenbahnbrücke

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- Neue Eisenbahbrücke
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- Architektur: Halle 1
- © Gebhard Sengmüller
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14. Oktober 2010 - Initiative Architektur

Der Neubau der Eisenbahnbrücke wurde durch die Errichtung eines zusätzlichen Gleiskörpers für die neue S-Bahntrasse erforderlich. Die gevouteten, fischbauchartigen Körper der Zwillingsbrücke sowie das dritte Gleis für die S-Bahntrasse ruhen auf eigenen, plastisch geformten Brückenpfeilern mit ellipsenförmigen Querschnitten. Zwischen den beiden Brückenelementen ist ein Fußgängersteg als zusätzliche Verbindung zwischen dem Stadtteil Mülln und dem Bahnhofsviertel eingehängt. Konstruktiv besteht die Verbundbrücke aus Stahlbetonpfeilern mit einem aufliegenden Hohlkastentragwerk aus Stahl. Die Spannweite zwischen den beiden Flusspfeilern beträgt 56 m und zwischen Fluss- und Landpfeilern 50 m. Deren schräg nach hinten weisenden Auflager, veranschaulichen plastisch die Richtung der Kraftflüsse.

In den seitlich aufragenden Schachthälsen des Kastentragwerks verlaufen Installationskanäle. Einfache, an der Außenseite mit Niro-Rohren verkleidete Standardlärmschutzwände erreichen lediglich eine Höhe von 1 m über der Schienenkante. Die Hauptlärmemissionen im Radbereich können so absorbiert werden, ohne den berühmten Blick auf die Altstadt Salzburgs zu beeinträchtigen. (Text: Roman Höllbacher)

2. Dezember 2010 - newroom

Neue Eisenbahnbrücke über die Salzach

Im Norden des Zentrums von Salzburg legt sich eine zarte Horizontale in das bewegte Panorama der Stadt. Was sich aus der Fernsicht elegant-homogen präsentiert, offenbart sich bei naher Betrachtung als differenziert und komplex. Drei Wege – Bahn, Fußgänger und S-Bahn – werden geschickt gebündelt und bewältigen nicht nur das funktionelle Programm mit großer Sensibilität, sondern verankern Brücke und anschließende S-Bahnstation selbstverständlich im Stadtbild.

Wahrgenommen als „eine Brücke“ ist es tatsächlich die Fügung dreier Tragwerke: zwei für die Bahn, eines für die S-Bahn, dazwischen eingehängt ein Fußgängersteg. Mit Leichtigkeit überwölben die entsprechend den Funktionen getrennten drei Tragstrukturen drei Felder. Sie lagern auf zwei Paaren ellipsenförmiger Flusspfeiler – parallel zur Fließrichtung gestellt bieten diese dem Wasser möglichst geringe Angriffsfläche – und auf zwei Landpfeilerpaaren, aus deren Mächtigkeit und dynamisch geformten Figuren die enormen Kraftflüsse lesbar werden. Die Rundungen der Tragstruktur nehmen der Brücke jede harte Konkretheit; sie wirkt körperhaft, kräftig, und zugleich weich und fließend. Die großzügigen Spannweiten mit den distant zum Ufer gesetzten Landpfeilern geben dem Flussbett Raum, der kontinuierliche Verlauf der Uferböschungen bleibt sichtbar.

Das Zusammenspiel der gewählten Materialien mit gekonnter Formgebung und Proportionierung, und nicht zuletzt die rhythmisierend eingesetzten Schattenflächen erzeugen die so bestechende Luftigkeit und Transparenz dieser Brückenkonstruktion. (Jurytext: Architekturpreis Land Salzburg 2010)

Details

Adresse: Elisabethkai 54, 5020 Salzburg, Österreich
Architektur: HALLE 1 (Gerhard Sailer, Heinz Lang)
Mitarbeit Architektur HALLE 1: Martina Schaberl
Bauherrschaft: ÖBB Infrastruktur AG
Tragwerksplanung / Unterbau: Werner Consult
Tragwerksplanung / Tragwerk: BERNARD Gruppe
Fotografie: Gebhard Sengmüller
Weitere Konsulent:innen: Wasserbau: Ingenieurbüro Wölfle ZT-GmbH

Funktion: Verkehr
Planung: 2002 - 2005
Ausführung: 2004 - 2009

Preise und Auszeichnungen

Architekturpreis Land Salzburg 2010, Anerkennung
ZV-Bauherrenpreis 2010, Nominierung

Publikationen

Otto Kapfinger, Roman Höllbacher, Norbert Mayr: Baukunst in Salzburg seit 1980, Ein Führer zu 600 sehenswerten Beispielen in Stadt und Land, Hrsg. Initiative Architektur, Müry Salzmann Verlag, Salzburg, .
Architekturpreis Land Salzburg 2010, Hrsg. Initiative Architektur, Initiative Architektur, Salzburg, .
„FORM&ENERGY_recent architecture from/in austria“
Ausstellung Außenministerium ab 2009

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